Сайт подключен к системе Orphus. Если Вы увидели ошибку и хотите, чтобы она была устранена, выделите соответствующий фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter. К разделу Россия – флот

Гузенков С.В. (Иркутск)
Лено-Витимское пароходство компании Сибирякова и Базанова в 70-е гг. XIX в.

Байкальская историческая школа: проблемы региональной истории.
Тезисы докладов и сообщении научной конференции,
посвященной памяти М.А. Гудошникова и Ф.А. Кудрявцева.
27-30 июня 1994 г., Иркутск. I часть.

Начало парового судоходства на Лене откосится к 60-м гг. XX В. 19 октября 1864 г. иркутские купцы первой гильдии М.А. Сибиряков, В.К. Базанов. И.Н. Трапезников и первой гильдии тарский купец Я.А. Немчинов подписали в Иркутске между собой акт. основанный на равном долевом участии каждого, об образо­вании пароходного товарищества, которое решили назвать «Ленско-Витимское пароходство К Сибирякова и Базанова». Своим появлением оно обязано развивающейся золотодобывающей промышленности. Его учредители являлись одновременно основателями двух ведущих компаний по добыче золота «Прибрежно-Витимской компании» и «Компании промышленности в разных местах Сибири». С организацией же пароходства устанавливалось пароходное сооб­щение и купцы-золотопромышленники получили возможность приво­зить на прииски грузы, кроме того суда перевозили и пассажи­ров, и частные грузы в приленский край.

В 70-е гг. XIX в. на балансе Ленвитпаро находилось три парохода, построенные на судоверфях г. Тюмени и в Бельгии: «Св. Иннокентий» — 120 л.с.; «Св. Тихон Задонский» — 60 л.с. и «Ген. Синельников» — 40 л.с., а также флотилия железных и деревянных барж. В течение навигационного времени, с мая по октябрь, суда курсировали по р. Витим, между с. Витимским и Бодайбинскими резиденциями, доставляя приисковых рабочих, промыш­ленные товары, продукты аграрного рынка, преимущественно хлеб, мясо, овощи, сено, различное оборудование. На каждую партию груза, принятого к отправке товариществом, выдавалась квитан­ция определенного образца, где фиксировались его спецификация, вес, стоимость, дата принятия товара.

В 1675—1679 гг. флотилия Ленвитпаро перевозила в среднем 570 489 пудов различных грузов, 3 420 пассажиров, 2 081 голов рогатого скота ежегодно.

Среди груза, который вывозился на пароходах, находилось и золото. Только в сентябре 1875 г. из золотодобывающего района его было доставлено 24 пуда.

Нередко в ходе выполнения рейсов происходила потеря гру­за, находящегося на судах, в навигацию 1875 г. было утрачено 56 539 пудов, что составило 12% от общего количества переве­зенных «тяжестей».

Сопоставляя статьи доходов и расходов пароходно-транспортного предприятия, можно сказать, что работало оно рентабельно. По результатам навигации 1877—1878 гг. «заработок» объединения составил 659 650 руб., а расходы по содержа­нию 443 900 рублей, следовательно, за двухгодичный период до­ходы компании превышали ее расходы в 1,9 раза.

По завершении очередного рабочего сезона пароходство про­изводило ремонт своих судов, на эти цели в 1879 г. было из­расходовано 40 104 руб.. в ней приняло участие 102 чел. рабо­чих-специалистов: маляров, плотников, слесарей, клепальщиков. Главная судоремонтная база ленвитпаро находилась на Воронцовской судовой пристани. Она располагала небольшой механи­ческой мастерской, лесопилкой и складом запасных частей. В Воронцовске не только восстанавливались, но и строились новые суда. В 70-е гг. XIX в. в составе флотилии появились железные баржи «Васильевская» (1873 г.), «Надежда» (1875 г.), «Аканак» (1879 г.), «Накотами» (1879 г.). рассчитанные соответственно на провоз 25 000 пудов груза, 56 000 пудов, а две последние на 17 000 пудов. Сооружение в 1875 г. железной баржи «Благодать» грузоподъемностью 25 000 пудов обошлось предприятию в 5 890 руб.

Кроме Воронцовской пристани, компания имела пристань на Виске, Бодайбо, в с. Витим, Усть-Куте, Киренске, Якутске. В Бо­дайбо находились и грузы отправителей в специально выстроен­ных складах. За них Ленвитпаро весло юридическую ответствен­ность, страховало и взимало особую плату за хранение.

Управление пароходством на контрактной основе нанимало рабочих и служащих, которые не только непосредственно участво­вали в рейсировании на пароходах и баржах, но и выполняли различные береговые работы. В 1877 г. в пароходстве находилось 297 рабочих и 34 служащих, при этом служащих и рабочих из си­бирских губерний — 320 чел. Многие из них имели свои семьи. В 1878 г. из 366 чел., проживающих и работающих в объединении, женщин было 44 чел., а детей — 43 чел. На содержание обслужи­вающего персонала товарищества закупались промышленные товары, продукты питания, в 1877—1878 гг. из округов якутской области на счет компании поступило 15 005 пудов мяса, 47 пудов масла, 139 пудов рыбы.

У жителей селения объединение закупало дрова, для парохо­да «Тихон Задонский» летом 1674 г. крестьянин Филат Ненов про­дал 18 с. дров.

Значительный объем грузов, которые требовалось доставить к месту назначения, побуждал Ленвитпаро привлекать суда других пароходовладельцев Лено-Витимского бассейна. В 1879 г. по р. Витиму ходили пароходы «Гонец» и «Константин», принадлежавшие Трапезникову, «Желанный», владельцем которого являлся золотопромышленник Катышевцев, «Пионер» и баржа «Новая», находя­щиеся в распоряжении купца-золотопромышленника И.А. Шмотина.

Лено-витимское пароходство К Сибирякова и Базанова играло важную роль в транспортном освоении Лено-Витимского района, связывая отдаленные районы единой транспортной сетью. Оно обеспечивало работу ведущей в крае золотодобывающей промышленности и являлось одной из первых пароходно-транспортных компа­ний на берегах Витима и Лены.